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如何認(rèn)識(shí)SMC氣缸檢修都需要檢查哪些部位
因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用便捷等眾多的優(yōu)點(diǎn)，而被應(yīng)用到各行各業(yè)當(dāng)中。我們?nèi)粘Ｒ姷臍飧字饕谢钤摚瑲飧咨w，還有缸筒等部件組成。想要了解氣缸的工作原則，工作流程就要了解氣缸的材料構(gòu)成，下面就讓我們一起去了解一氣缸的結(jié)構(gòu)和密封裝置。
缸筒，是一個(gè)圓柱形狀的鋼管，它的質(zhì)地比較厚重，采用熱扎鋼管鑄造而成，根據(jù)工業(yè)需要有的缸筒采用35號(hào)鋼，有的采用45號(hào)鋼。在氣缸當(dāng)中，缸筒是核心的元件，它要與氣缸蓋，耳軸等相了解，中間采取了焊接的形式，焊接的部位缸筒的材料一般是35號(hào)鋼，不焊接的部位采用的是45號(hào)鋼。45號(hào)鋼剛度強(qiáng)，不容易變形。
氣缸需要進(jìn)行密封的設(shè)置，密封的主要部位是活塞，密封依靠橡膠材料密封，氣缸缸筒的表面粗糙，為了降低它的粗糙程度，采用滾壓的工序。的提高了表面硬度。防止了氣缸氧化腐蝕，延長氣缸的使用壽命。
活塞的材料與缸筒不同，活塞采用鑄鋼或者鋁合金制作而成。外部還采用了H8進(jìn)行配合，粗糙程度小，內(nèi)部采取的是H9配合。粗糙度提升。
SMC氣缸的鋼蓋材料與缸筒相同，是35號(hào)鋼和45號(hào)鋼。鋼蓋作為導(dǎo)向的裝置，對(duì)工藝要求較高，鋼蓋上的活塞桿按照H9加工，鋼蓋的表面粗糙度不能高于R1.6。粗糙度高需要進(jìn)行特殊的打磨工藝。
SMC氣缸中見的密封形式是間隙密封，彌補(bǔ)間隙，防止泄漏，為了提高氣缸的密封能力，在活塞的表面會(huì)設(shè)置上幾條環(huán)行的凹凸槽，技術(shù)人員注入潤滑油以后，通過這些間隙潤滑油充分吸收，形成的保護(hù)膜。摩擦力減小，耐高溫。但是它的采用是有限制的，只針對(duì)于摩擦小的，尺寸，壓力，和運(yùn)動(dòng)速度較低的設(shè)備。除此之外還有摩擦環(huán)密封，利用摩擦環(huán)的彈力防止內(nèi)壁的泄漏。這種材料的效果比較好，但是加工要求過高，在裝拆，檢查，維修的時(shí)候比較馬麻煩。
密封是氣缸的重要工序，它的利用了橡膠，塑料等彈性性能較好的材質(zhì)，減小了阻力和緩沖，防止了泄漏，它的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造簡(jiǎn)單，性能顯著，彌補(bǔ)了氣缸的不足，能夠自動(dòng)的減少材質(zhì)硬帶來的磨損。
SMC氣缸在使用過程中，需要進(jìn)行點(diǎn)檢和定檢以保證各部件的良好狀態(tài)，以保持其穩(wěn)定運(yùn)行。使用中應(yīng)定期檢查汽缸各部位有無異?，F(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，下面小編具體分析氣缸定檢的對(duì)象和內(nèi)容。
①檢查各連接部位有無松動(dòng)等，軸銷式安裝的汽缸等活動(dòng)部位應(yīng)定期加潤滑油。
②SMC氣缸正常工作條件：工作壓力0.4~0.6MPa,普通汽缸運(yùn)動(dòng)速度范圍50~500mm/s,環(huán)境溫度5~60℃。在低溫下，需采取防凍措施，防止系統(tǒng)中的水分凍結(jié)。
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③汽缸檢修重新裝配時(shí)，零件必須清洗干凈，不得將臟物帶入氣缸內(nèi)。特別需要防止密封圈被剪切、損壞和注意動(dòng)密封圈的安裝方向。
④SMC氣缸拆下的零部件長時(shí)間不使用時(shí)，所有加工表面應(yīng)涂防銹油，進(jìn)、排氣口應(yīng)加防塵堵塞。
⑤制定出汽缸的月、季、年的維護(hù)保養(yǎng)制度，可參考方向閥維護(hù)管理制度中規(guī)定的內(nèi)容 。
⑥SMC氣缸拆解后，應(yīng)對(duì)缸筒、活塞、活塞桿及缸蓋進(jìn)行清洗，除去表面的銹跡、污物和灰塵顆粒。
⑦選用潤滑脂成分不能含固體添加劑。
⑧密封材料根據(jù)工作條件而定，選用聚四氟乙烯(塑料王),該材料摩擦因數(shù)小(約為0.04),耐蝕、耐磨，能在一80~200℃溫度范圍內(nèi)工作。
氣缸也有了新的突破，但是氣缸的磨損，仍然是氣缸的一個(gè)難題。下面我們就以的技術(shù)，向大家剖析一下氣缸的磨損過程是什么樣子的。
氣缸在剛投入工作的過程中，通常有一個(gè)磨合的過程，由于缸套質(zhì)地比較粗糙，所以這個(gè)磨合的過程對(duì)缸套以及活塞的表面損害比較大，磨損十分強(qiáng)烈，甚至?xí)纬烧饎?dòng)，經(jīng)過長期的工作，技術(shù)人員會(huì)加入適當(dāng)?shù)臐櫥瓦M(jìn)行改善，磨損就進(jìn)入了一個(gè)緩沖的階段。磨損越來越均勻。后，將會(huì)一定的數(shù)值兩持續(xù)磨損，但是由于氣缸長期的壓力變形，又會(huì)將磨損推入到一個(gè)新的階段，氣缸的磨損就是這樣一個(gè)周而復(fù)始的過程。
氣缸的磨損，主要是氣缸套的磨損。它會(huì)因?yàn)榉较虻牟煌?，磨損情況不同。磨損的程度會(huì)受外界環(huán)境的影響。受到溫度、壓力等外界條件的變化而變化，在通常條件下，大的磨損往往發(fā)生在氣環(huán)的就近地點(diǎn)。因?yàn)檫@里是溫度，而且邊邊角角的位置，不太利于潤滑。金屬的抗擊磨損的能力就會(huì)大大的下降。氣缸的中部是保護(hù)和磨損小的地方，這里空間大，可以有充足的潤滑油膜。潤滑條件減少了摩擦的次數(shù)和阻力，能夠很好的保護(hù)了氣缸不受到嚴(yán)重的磨損。轉(zhuǎn)角氣缸活塞的下端，到了末尾的階段，潤滑油的油量減少，不容易形成保護(hù)的油膜，潤滑能力下降，磨損程度會(huì)比中部大很多。
使用不當(dāng)和人為原因，也是形成磨損的重要原因，很多的氣缸在短期之內(nèi)就不能使用了，形成了很大程度的磨損，這是非正常的磨損，例如電路短路時(shí)所產(chǎn)生的磨損，當(dāng)氣缸被污染的時(shí)候所產(chǎn)生的磨損，還有在長期的在低溫的狀態(tài)下，所產(chǎn)生的磨損，這些磨損還會(huì)產(chǎn)生十分嚴(yán)重的腐蝕磨損。
在活塞環(huán)的附近位置，容易受到酸性物質(zhì)的腐蝕，所以正常的磨損量會(huì)比其他的位置大2~3倍。前期的磨損在特殊情況下，也會(huì)加劇后期的磨損，中部的磨損會(huì)隨著前期的磨損放大5~6倍。面對(duì)多種不同形式的磨損，不能盲目的采取方式，要具體情況具體分析，才能從根源解決磨損。
