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日本SMC氣缸、活塞相關(guān)部位異響的診斷排除
⒈日本SMC氣缸后都要經(jīng)過時效處理，使氣缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除。如果時效時間短，那么加工好的氣缸在以后的運行中還會變形。
⒉日本SMC氣缸在運行時受力的情況很復(fù)雜，除了受氣缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對氣缸的作用力，在這些力的相互作用下，氣缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
⒊日本SMC氣缸的負(fù)荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在氣缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。
⒋日本SMC氣缸在機械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒有對氣缸進(jìn)行回火處理加以消除，致使氣缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運行中產(chǎn)生的變形。
日本SMC氣缸幫您分析常見氣缸故障有哪些
日本SMC氣缸幫您分析常見氣缸故障有哪些
⒌日本SMC氣缸在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、氣缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使氣缸變形。
⒍使用的氣缸密封劑不好、雜質(zhì)過多或是型號不對;氣缸密封劑內(nèi)若有堅硬的雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以緊密的結(jié)合。
⒎日本SMC氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。氣缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來實現(xiàn)的。機組的起?；蚴窃鰷p負(fù)荷時產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會造成螺栓的應(yīng)力松弛，如果應(yīng)力不足，螺栓的預(yù)緊力就會逐漸減小。如果氣缸的螺栓材質(zhì)不好，螺栓在長時間的運行當(dāng)中，在熱應(yīng)力和氣缸膨脹力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使氣缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。
⒏日本SMC氣缸螺栓緊固的順序不正確。般的氣缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧大處或是受力變形大的地方緊固，這樣就會把變形大的處的間隙向氣缸前后的自由端轉(zhuǎn)移，后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，氣缸結(jié)合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。
碰撞日本SMC氣缸蓋的聲音是在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時出現(xiàn)在汽缸與汽缸蓋之間部位，連續(xù)不斷而又清脆的“當(dāng)當(dāng)”的金屬敲擊聲，聲響堅實有力，且汽缸蓋伴有些振動。
日本SMC氣缸故障原因
a、曲軸軸承連桿滾針軸承或軸承及活塞銷孔嚴(yán)重磨損、松動，在活塞上下行程轉(zhuǎn)速的瞬間，活塞頂會碰撞氣門蓋。
b、也可能由于制造的原因或使用的配件不配套，使活塞達(dá)到上止點時超高而碰撞氣門蓋。
日本SMC氣缸活塞相關(guān)部位異響的診斷排除（）
日本SMC氣缸活塞相關(guān)部位異響的診斷排除（）
3、排除方法
拆下氣缸蓋，檢查碰撞的情況，可根據(jù)情況更換合格的產(chǎn)品和配套的零件，也可以加上個合適的氣缸襯墊，使汽缸蓋升高而不致被 碰撞，如果因相關(guān)件磨損嚴(yán)重，應(yīng)修理或更換其磨損嚴(yán)重的零部件。
二、活塞頂與氣門的碰撞聲
1、聲音的特征
這種故障的現(xiàn)象只發(fā)生在頂置氣門的發(fā)動機上，在碰撞在汽缸上部和汽缸蓋處可聽到有節(jié)奏、有間隔的“當(dāng)、當(dāng)”的金屬撞擊聲響，發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高時，聲響更加嚴(yán)重。
2、故障原因
a、搖臂上調(diào)整螺栓的鎖緊螺母來擰緊，在正常工作中受到振動后而變化，致使氣門間隙變小而頂住氣門桿端，在排氣行程活塞到達(dá)上止點是，碰到氣門頭部，或者是正時鏈輪裝配是未對準(zhǔn)標(biāo)記。
b、氣門桿與氣門導(dǎo)管之間尺寸配合不良，在金屬受熱膨脹后，有止滯現(xiàn)象，或者材料達(dá)到要求膨脹系數(shù)過大。
3、判斷及排除
a、要判斷是哪個氣門碰撞，其方法：拆下氣門蓋，用旋具與搖臂接觸或者用于捏住搖臂，踏動啟動桿。如搖臂軸有明顯振動或手感到搖臂碰手，則可判斷此氣門有碰撞現(xiàn)象，此時應(yīng)查明原因或重新調(diào)整，達(dá)到規(guī)定要求，然后鎖緊螺母。
a、當(dāng)活塞環(huán)折斷，或者活塞環(huán)與活塞環(huán)槽間隙過大時會引起定的敲擊聲。
b、日本SMC氣缸上部磨損后，活塞環(huán)與氣缸上接觸不到的地方幾乎沒有磨損形成臺階，如修理不當(dāng)使活塞環(huán)與氣缸臺階相碰會發(fā)出種純啞的“噗、噗”的金屬碰擊聲，隨著轉(zhuǎn)速的升高，聲響也隨之增大。
(2)日本SMC氣缸活塞環(huán)漏氣聲響
a、原因與特征：活塞環(huán)彈力減弱使活塞環(huán)與氣缸壁密 封不嚴(yán)、活塞環(huán)的開口間隙過大或開口重疊、氣缸壁劃傷有溝槽等，都會造成活塞環(huán)漏氣。會出現(xiàn)種空洞的“喝、喝”或“吱、吱”聲響，嚴(yán)重時有較明顯的“噗、噗”的聲響。
b、故障檢查的方法： 向汽缸內(nèi)注入點點潤滑油，若聲音降低或消失，但不久有出現(xiàn)，即說明活塞環(huán)漏氣
(3)活塞環(huán)積碳過多的異響
a、聲響的特征：積炭過多時的聲響，是種尖銳的“喋、喋”。
聲、日本SMC氣缸有時還不容易熄火停車。
b、產(chǎn)生積炭的原因：其主要原因是活塞環(huán)與氣缸壁密封不嚴(yán)，開口間隙大，活塞環(huán)裝反，開口重疊，使?jié)櫥透Z入燃燒室引起，或者因汽油標(biāo)號不符合要求，混合氣過濃，空氣濾清器過臟導(dǎo)致。
(4)單缸斷火試驗，聲響減小，但不消失，把螺絲刀放在火花塞或噴油嘴上聽察，如發(fā)出“啪、啪”聲響可確定為活塞環(huán)折斷。
(5)同前聽察，如發(fā)出“噗、噗”聲響，且斷火后無變化，可確定為活塞環(huán)碰撞氣缸凸肩。
(6)發(fā)動機冷車起動時，發(fā)出“嘣、嘣”聲響，在機油加注口處可見冒藍(lán)煙，其頻率與聲頻吻合，作斷火試驗時，聲響消失，機油加注口處冒煙減少或消失，可確定為該缸活塞環(huán)漏氣異響。
(7)發(fā)動機溫度升高，若仍有明顯的竄氣聲響，再作斷火試驗，但機油加注口處仍有明顯漏氣現(xiàn)象，可確定為活塞環(huán)與缸壁密封不良。
