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SMC氣缸氣缸常見問題，是什么原因造成的？
1、SMC氣缸是鑄造而成的，SMC氣缸出廠后都要經(jīng)過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應力*消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。
2、SMC氣缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
3、SMC氣缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應力和熱變形。
4、SMC氣缸在機械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產(chǎn)生了應力，但沒有對SMC氣缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產(chǎn)生的變形。
5、在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。
6、使用的SMC氣缸密封劑不好、雜質過多或是型號不對；汽缸密封劑內(nèi)若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。
7、SMC氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。汽缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現(xiàn)的。機組的起停或是增減負荷時產(chǎn)生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。
如果SMC氣缸的螺栓材質不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。
8、SMC氣缸螺栓緊固的順序不正確。般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧大處或是受力變形大的地方緊固，這樣就會把變形大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉移，后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，汽缸結合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。氣缸故障原因：
1、SMC氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏，般是因活塞桿安裝偏心，潤滑油供應不足，密封圈和密封環(huán)磨損或損壞，氣缸內(nèi)有雜質及活塞桿有傷痕等造成的。所以，當氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏時，應重新調整活塞桿的，以保證活塞桿與缸筒的同軸度；須經(jīng)常檢查油霧器工作是否可靠，以保證執(zhí)行元件潤滑良好；當密封圈和密封環(huán)出現(xiàn)磨損或損環(huán)時，須及時更換；若氣缸內(nèi)存在雜質，應及時清除；活塞桿上有傷痕時，應換新。
2、SMC氣缸的輸出力不足和動作不平穩(wěn)，般是因活塞或活塞桿被卡住、潤滑不良、供氣量不足，或缸內(nèi)有冷凝水和雜質等原因造成的。對此，應調整活塞桿的；檢查油霧器的工作是否可靠；供氣管路是否被堵塞。當氣缸內(nèi)存有冷凝水和雜質時，應及時清除。
3、SMC氣缸的緩沖效果不良，般是因緩沖密封圈磨損或調節(jié)螺釘損壞所致。此時，應更換密封圈和調節(jié)螺釘。
4、SMC氣缸的活塞桿和缸蓋損壞，般是因活塞桿安裝偏心或緩沖機構不起作用而造成的。對此，應調整活塞桿的位置；更換緩沖密封圈或調節(jié)螺釘。
對高速運動的氣缸，應選擇內(nèi)徑大的進氣管道，對于負載有變化的場合，可選用速度控制閥或氣液阻尼缸，實現(xiàn)緩慢而平穩(wěn)的速度控制。氣缸工作運行速度般為50～500mm／s。
影響SMC氣缸速度的因素很多，如氣缸的缸徑、電磁閥的流量、氣管的直徑與長度、氣源的供氣量、控制元件在氣路中的位置等等，都有直接影響。氣缸的缸徑、電磁閥的型號、氣管的直徑與長度、氣源供氣量這些因素在設備的設計中大家都考慮得很多。
SMC氣缸控制閥選用的注意事項：
要求行程末端運動平穩(wěn)避免沖擊時，應選用帶緩沖裝置的氣缸；對大慣性負載，在氣缸行程末端另外安裝液壓緩沖器或設計減速回路。水平安裝的氣缸推動負載時，推薦用排氣節(jié)流調速；垂直安裝的氣缸舉升負載時，推薦用進氣節(jié)流調速。使用中應定期檢查氣缸各部位有無異?，F(xiàn)象，各連接部位有無松動等，軸銷式安裝的氣缸的活動部位應定期加潤滑油。
SMC氣缸活塞的工作運行速度主要取決于氣缸輸入壓縮空氣流量、氣缸進排氣口大小及導管內(nèi)徑的大小。
SMC氣缸壓力不足的原因主要有以下3方面:是壓縮系統(tǒng)漏氣。由于磨損損壞、松動和錯位，使構成壓縮系的零件間出現(xiàn)不應有的間隙，不起密封作用，導致汽缸內(nèi)的空氣在壓縮過程中泄漏。其中汽缸墊漏氣，汽缸墊邊緣漏氣，致使壓縮和作功的行程時有氣體竄出。產(chǎn)生汽缸墊漏氣的原因有，汽缸蓋固定螺栓預緊力不足，或沒有按要求的擰緊順序分次均勻地擰緊;汽缸蓋或汽缸體接合平面翹曲;汽缸套凸出高度不夠，或相鄰兩缸凸出高度差過大;柴油機工作溫度過高而燒壞汽缸墊;壓縮比過高，使爆發(fā)壓力過大;氣門漏氣，包括氣門與氣門座以及氣門座圈與缸蓋之間產(chǎn)生漏氣。
判斷漏氣的方法，使柴油機運轉定的時間，待柴油機工作溫度上升50℃以上后，停機搖轉曲軸;此時，若氣門漏氣，會感到各缸壓縮力不等，在排氣管或進氣管處能聽到很長的噓叫聲;若嚴重漏氣，柴油機工作時能清楚地聽到“嗤嗤”的聲音。
產(chǎn)生氣門漏氣的原因有:氣門桿積炭過多或彎曲，使氣門運動不靈活，造成關閉不及時或關閉不嚴;積炭落入氣門與氣門座的接觸環(huán)帶斜面上，使氣門關閉不嚴;氣門與氣門座的接觸環(huán)帶斜面磨損、燒蝕或接觸環(huán)帶過寬，造成氣門關閉不嚴;氣門間隙消失:氣門彈簧彈力過小或折斷，使氣門關閉不嚴;氣門座圈松動或鑲氣門座圈時不密封，造成漏氣;活塞環(huán)漏氣，可在汽缸內(nèi)注入些干凈的機油，若經(jīng)檢查汽缸壓力顯著提高，則說明活塞環(huán)密封不嚴;否則，說明汽缸壓力與活塞環(huán)無關。另外，還可以觀察柴油機工作時從加機油口排出的廢氣量多少來判斷。
產(chǎn)生活塞環(huán)漏氣的原因有:活塞、活塞環(huán)、汽缸磨損嚴重，配合間隙過大;活塞環(huán)彈力不足、折斷或被積炭卡死在環(huán)槽里不能活動;活塞環(huán)端間隙和邊間隙過大。
