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SMC氣缸選型，它關(guān)乎著哪些方面？你了解嗎？】
SMC氣缸的選擇，般來講，可以從以下幾個方面著手，具體為：
1.類型的選擇根據(jù)工作要求、條件，來進(jìn)行選擇，比如：如果要求氣缸達(dá)到行程終端時沒有沖擊和撞擊噪音，那么應(yīng)選擇緩沖氣缸；如果要求氣缸的要輕，那么應(yīng)選擇輕型氣缸；如果要求安裝空間狹窄，而且行程要短，那么應(yīng)選擇薄型氣缸；如果要求要有橫向負(fù)載，那么應(yīng)選擇帶導(dǎo)桿的氣缸；如果要求氣缸的制動精度要高，那么應(yīng)選擇鎖緊氣缸；如果要求活塞桿不能進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，那么應(yīng)選擇具有桿不回轉(zhuǎn)功能的氣缸；如果是在高溫環(huán)境下使用，那么應(yīng)選擇能夠耐熱的氣缸；如果是在腐蝕環(huán)境下使用，那么應(yīng)選擇具有耐腐蝕性的氣缸；如果是在惡劣環(huán)境下使用，那么要在活塞桿的伸出端安裝防塵罩；如果要求沒有污染，那么應(yīng)選擇無給油或者無油潤滑氣缸。
2.SMC氣缸安裝形式主要是看安裝位置和使用目的等方面。如果是般的情況，那么是選擇固定式的氣缸。如果需要隨著工作機(jī)構(gòu)進(jìn)行連續(xù)回轉(zhuǎn)，那么應(yīng)選擇回轉(zhuǎn)氣缸。如果活塞桿除了要做直線運(yùn)動外，還要作圓弧擺動，那么應(yīng)選擇軸銷式氣缸。如果有特殊的要求，那么應(yīng)選擇相應(yīng)的特殊氣缸。
3.作用力的大小也就是缸徑的選擇，可以根據(jù)負(fù)載大小來確定氣缸輸出的推力和拉力。應(yīng)根據(jù)不同的速度，來選擇不同的負(fù)載率，讓氣缸的輸出力能夠稍有余量，還要注意缸徑過大過小都不好。
4.SMC氣缸活塞的行程和運(yùn)動速度活塞的行程，般是不選擇滿行程的，以防活塞與缸蓋發(fā)生碰撞現(xiàn)象?；钊倪\(yùn)動速度，則是與輸入壓縮空氣流量、進(jìn)排氣口的大小以及導(dǎo)管內(nèi)徑有關(guān)。般氣缸的運(yùn)動速度為50—800mm/s，如果氣缸是高速運(yùn)動的，那么應(yīng)該取大的值。而高速運(yùn)動的氣缸，它的進(jìn)氣管道應(yīng)選擇大的內(nèi)徑相匹配。但如果負(fù)載是有變化的，那應(yīng)選擇氣-液阻尼缸，這樣能夠?qū)λ俣冗M(jìn)行控制，而且運(yùn)動速度能夠變得緩慢而且平穩(wěn)，從而達(dá)到效果。
某些情況下，可能會遇到液壓缸動作不靈敏的情況。所謂動作不靈敏，主要指的是在動作的指令發(fā)出后，液壓缸不能立即動作，需要在定的時間之后才能夠發(fā)出動作，或者是時而能動時而又停止不動，表現(xiàn)出運(yùn)行很不規(guī)則。為什么會出現(xiàn)這樣的情況呢？
根據(jù)這情況，其中可能包括有很多方面的原因。，可能是在液壓缸內(nèi)部存在有空氣。排除方法是通過排氣閥排氣。檢查活塞桿往復(fù)運(yùn)動部位的密封圈處有無吸入空氣，如有，則更換密封圈。其次是在液壓泵運(yùn)轉(zhuǎn)時存在有不規(guī)則現(xiàn)象，泵轉(zhuǎn)動有阻滯或有輕度咬死現(xiàn)象。排除方法：根據(jù)液壓泵的類型，按其故障形成的原因，分別加以解決。
三點(diǎn)，有些帶有緩沖裝置的液壓缸在反向啟動的過程中，可能會出現(xiàn)活塞短時間內(nèi)停止或者是逆退現(xiàn)象。針對這種情況，應(yīng)采取的解決措施為：單向閥的孔口太小，使進(jìn)入緩沖腔的油量太少，甚出現(xiàn)真空，因此在緩沖柱塞離開端蓋的瞬間會出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象。對此，應(yīng)加大單向閥的孔口。
除此之外，還可能是由于在實(shí)際應(yīng)用中，由于活塞運(yùn)動速度較快，導(dǎo)致單向閥的鋼球跟隨油流流動，從而引起堵塞閥孔，造成液壓缸動作不規(guī)則。排除方法：將鋼球換成帶導(dǎo)向肩的錐閥或閥芯。
另外還可能是由于由于長時間使用，其橡膠軟管內(nèi)層剝離，造成油路有時候會發(fā)生堵塞，因而會導(dǎo)致液壓缸動作不規(guī)則。此時需要及時更換橡膠軟管。
氣缸自身的將會直接關(guān)系到發(fā)動機(jī)的運(yùn)行。因而當(dāng)氣缸出現(xiàn)壓縮漏氣的問題時，發(fā)動機(jī)也會呈現(xiàn)出不同的異常表現(xiàn)。比如在出現(xiàn)壓縮系漏氣問題時，發(fā)動機(jī)可能會出現(xiàn)功率不足或者是啟動困難的情況，也可能會出現(xiàn)各個缸之間的壓縮力不等，工作運(yùn)行不夠平穩(wěn)等情況。
此外，在SMC氣缸運(yùn)行的過程中，還很可能會出現(xiàn)耗油量增加的情況。同時還會伴隨著冷卻水的溫度和潤滑機(jī)油的溫度偏高之類的問題，而且可以看到氣缸缸蓋、排氣管等零部件的溫度過熱。
SMC氣缸結(jié)合實(shí)際應(yīng)用情況來分析的話，其實(shí)在出現(xiàn)其他異常問題的時候也可能會出現(xiàn)這些異常情況，因而對于故障的判斷造成了定的影響。目前在實(shí)際維修工作中，普遍采用使用壓力表測定氣缸壓力的方法來檢查判斷其壓縮壓力的技術(shù)狀態(tài)好壞。
也就是說，主要是借助發(fā)動機(jī)在氣缸壓縮終了的那瞬間所產(chǎn)生的大壓力來準(zhǔn)確可靠的掌握壓縮系的技術(shù)狀態(tài)，對分析判斷故障十分有利，同時對加強(qiáng)壓縮系的維護(hù)保養(yǎng)和做好維修計劃提供可靠的依據(jù)。
根據(jù)以往的工作經(jīng)驗(yàn)來分析的話，氣缸壓縮系出現(xiàn)漏氣的主要部位如下：
1、SMC氣缸套與活塞之間漏氣、活塞環(huán)漏氣；
2、進(jìn)、排氣門與氣門座之間漏氣；
3、氣缸墊漏氣；
4、噴油嘴安裝孔漏氣。
